Mientras James May se pega unos buenos viajes primero a Japón —como ya vimos— y después a Italia —del que ya hablaremos, y Richard Hammond finge haber naufragado en una isla desierta junto a Tory Belleci —un viejo cazador de mitos— en The Great Escapists, Jeremy Clarkson ha decidido hacer lo que siempre nos ha dicho que detesta, trabajo manual, ya que no se le ha ocurrido otra cosa que montar una granja y convertirse en agricultor. Así de simple es la premisa de este nuevo documental, casi un spin-off de The Grand Tour, que se dedica a seguir los pasos que da a diario el bueno de Jeremy junto el equipo que se ha montado en su granja, Diddly Squat, junto con su pequeño equipo de trabajadores, Gerald, un veterano granjero al que apenas se le entiende, Lisa, su novia, Kaleb, un joven granjero con mucha experiencia en el campo pero que jamás ha salido del pueblo, y Charlie, un gestor que siempre ve las parte negativa de las cosas.

Y no os penséis que la granja son unos cuantos metros cuadrados en los que cosechar tomates como cualquier jubilado, no, qué va, el tío se ha montado una gran explotación de cereales y otros cultivos con el fin de conseguir un rendimiento. Lo cierto es que a pesar de su poca fortuna habitual, lo cierto es que logra salir adelante aun con los obstáculos con los que luchan a diario todos los agricultores, sin embargo, en cuanto intenta busca nuevas vías de ingresos es cuando realmente se le tuercen. Desde unas ovejas que no aportan nada más que problemas o a unas gallinas escapistas, pero lo que realmente se convertirá en un auténtico quebradero de cabeza será la pequeña tienda que monta en la primera temporada y el restaurante que intenta abrir en la segunda. Y no porque no tenga pasta para invertir, sino por las trabas constantes que le ponen sus vecinos, que ven en él un enemigo y un peligro andante para su manera de hacer.

Lo curioso de todo el asunto es que no son los otros ganaderos y agricultores lo que le complican la vida, al contrario, estos quieren participar de dichos negocios, sino los vecinos del pueblo vecino que ven en Jeremy una especie de demonio mediático que se cargará el paisaje y su forma tranquila de vivir. La verdad es que si en la primera temporada esto parece un problema menor, una molestia, pero poco más, es en la segunda cuando entra en acción el restaurante cuando veremos lo complicado que puede ser abrir un negocio en tu propiedad e intentando no molestar a nadie, aunque parece que sí que lo hace.

Precisamente es cuando empieza el tema del restaurante, cuando Jeremy y su equipo deben reunirse con los consejos locales y las administraciones, que se nota un cierto cambio de tono en la serie. Al principio todo es divertido, veremos a Jeremy meter la pata y a Kaleb, que se convertirá en su contrapunto cómico, arreglarlo, pero poco a poco, aunque no se pierdan los chistes típico de lo que fue Top Gear, gana mucha más presencia los problemas a los que se enfrenta, pasando de un programa de entretenimiento ligero a casi un reality, como el propio Jeremy afirma en más de una ocasión.

Por otro lado, en cuanto llega el ganado a la granja, veremos como Jeremy se deberá enfrentar a la realidad del sector, y es que si en la primera temporada tendrá que sacrificar dos ovejas porque no le son rentables, algo que nos partirá el corazón a todos, en la segunda habrá un tensión constante por lo que le pasará a las vacas, por si conseguirán tener terneros y, a pesar de todo, finalmente deberán ser llevadas al matadero para surtir al restaurante. Convirtiendo este programa en uno no demasiado apto para los amantes de los animales, porque no es que se les trate mal, al contrario, pero a los urbanitas siempre nos dará pena ver como sacrifican una vaca… aunque después vayamos al super a comprar unas costillas.

Así pues, lo cierto es que, personalmente, aunque es cierto que me he divertido con La granja de Clarkson, no lo he hecho tanto como con Nuestro hombre en Japón de James May, no solo porque Jeremy sea demasiado radical para protagonizar él solo un programa sin nadie que lo compense, sino por la temática que, en muchas ocasiones, dejará a un lado el humor al que nos tiene acostumbrados por un pesimismo extremo. En definitiva, La granja de Clarkson se deja ver, entretiene y divierte, pero no es para todo el mundo.

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Después de regalarnos uno de los mejores viajes por Japón —del que ya hablamos—, ahora James May se queda en casa para enfrentarse a otro de los grandes géneros televisivos de toda la historia: los programas de cocina. Admitiendo que no tiene mucha idea de lo que hace —aunque por como se desenvuelve en la cocina tampoco es un absoluto ignorante—, el presentador de The Grand Tour se pone frente a las cámaras durante siete episodios para enseñarnos a cocinar de verdad. Precisamente esa la premisa del programa, echar un poco por los suelos a los «grandes» chefs televisivos para mostrarnos que no todo es tan perfecto, y que cualquiera de nosotros puede triunfar en los fogones.

Mientras realizan recetas bastante creativas a la vez que recurren a platos precocinados típicos de la comida británica, James y su equipo nos descubren lo que realmente ocurre tras las cámaras de un programa de cocina. Para empezar, además de que muchas cosas las tienen preparadas de antemano, hay muchos platos que casi se echan a perder a la espera que cámaras y fotógrafos hagan su trabajo y saquen planos cercanos. Por otro lado, aquellos que creíamos que los chefs lo hacían todo solos frente a las cámaras, nos equivocábamos, ya que la mayoría de los programas de cocina cuentan con un asistente —en este caso se trata de Nikki Morgan—, que realmente es la persona que se ensucia las manos y lo tiene todo listo —incluso con una segunda cocina en funcionamiento— para que el rostro conocida pueda rendir al máximo sin sudar.

Lo sorprendente de todo el caso es que con estos elementos sobre la mesa y partiendo de las habituales meteduras de pata a las que nos tiene acostumbrados el presentador, podríamos pensar que, al final, el programa sería más cosa de Nikki y que James solo haría chistes a su alrededor, ¿no? ¡Pues no! Para sorpresa del espectador habitual de Top Gear, James May —aunque nunca llega a renunciar a la ayuda de la experta— consigue realizar un programa de cocina mucho más creíble, serio e incluso útil de lo que uno podría imaginarse. Mientras que Nuestro hombre en Japón es una locura con un sinfín de situaciones histriónicas que rápidamente nos llevan a la carcajada, Oh Cook! es todo lo contrario. Claro que nos reiremos y lo disfrutaremos, pero también conseguirá que nos entre el hambre y queramos ser nosotros los que cocinamos.

Si bien al final resulta que debemos admitir que estamos ante un programa de cocina relativamente «serio», como contrapartida, esto provoca que no consiga destacar tanto como lo hacía Nuestro hombre en Japón respecto a los documentales de viajes. Es cierto que es un buen entretenimiento —tanto para los habituales de James May como para los amantes de la cocina—, con el que nos lo pasaremos bien cuando el presentador cruce la cuarta pared —algo inevitable en el descontrol habitual de los chicos de The Grand Tour—, pero no será un carcajada tras otra, ya que el presentador se pondrá muy serio a la hora de querer hacerlo bien, llegando a olvidar, a veces, que está rodando.

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Desde que la televisión se expandió como un entretenimiento de masas hubo dos tipos de programa que crecieron exponencialmente: los de viajes y de los de cocina. De los segundos ya hablaremos en otra ocasión, pero los primeros fueron aquellos que nos permitieron a todos viajar sin levantar nuestras posaderas del sillón. Desde documentales serios —a veces aburridos— que recorrían con imágenes panorámicas todo el globo mientras una voz en off nos contaba curiosidades del lugar; a programas de estilo casi diplomático, en los que los presentadores buscaban embajadores nuestros por todos los países habidos y por haber. De una forma u otra, se exploraban todo tipo de países, cuanto más exóticos mejor, para que el público descubriera paisajes, gentes y culturas que no estarían a su alcance. Es por ello por lo que, a estas alturas, un nuevo programa de viajes ya no puede aportar nada más, y menos cuando el destino es Japón, uno de los países más «explorados» en este sentido… Hasta ahora.

James May se convierte en nuestro cicerone en este peculiar viaje por Japón que, a priori, no podría aportarnos nada nuevo, pero la peculiar forma de hacer del presentador británico y de su equipo, lo convierten en uno de los más innovadores de los últimos años. En lugar de ir con la lección aprendida y con todo bien programado para tener una larga lista de anécdotas que llenen los seis episodios de la serie, lo que este programa hace es embarcar a su equipo sin poco más que un par de guías contratados y una serie de destinos a visitar, el resto surge sobre la marcha. Precisamente esta es la virtud de Nuestro hombre en Japón, y es que si bien viajas de la misma manera que el resto de documentales como este, aquí descubres un realismo palpable, ya que James y compañía hacen lo mismo que haríamos nosotros en una situación como esta, es decir, aventurarnos sin poco más que una guía rápida del idioma. Al fin y al cabo, esos son los mejores viajes, ¿no?

Realizando un viaje del norte al sur de Japón, James May nos presenta un país auténtico, con sus gentes y sus costumbres vistas desde la perspectiva de un occidental neófito —como haríamos muchos de nosotros—, al que abruma tanto el choque cultural, que llega a un punto que cree estar en una fantasía en lugar de en la realidad. Además, esto se ve acrecentado por el montaje sin tapujos que se realiza, en el que las tomas falsas no son dejadas para los extras, sino que se añaden en el metraje. Risas, peleas, situaciones absurdas y patéticas —desde un robot de última generación que no se entera de nada, una procesión con un pene gigante o una comida en un tren que no se podía comer— se suman a las habituales de los programas de viajes, provocándonos un ataque de risa tras de otro, sobre todo cuando veamos al bueno de James May superado por la situación y regalando por doquier un sumimasen tras otro. Esto tampoco es ninguna sorpresa ya que más que un programa original, Nuestro hombre en Japón es una suerte de spin-off de The Grand Tour, no solo por el protagonista, sino también por la manera de enfocarlo.

Como hemos dicho, este podría ser considerado otro programa de viajes más, pero la peculiar forma de comprender la televisión de James May y sus amigos le aporta cierto soplo de aire fresco a un género bastante manido. En este sentido, la sensación que uno tiene al verlo es la misma que se tenía en ciertas temporadas de Top Gear en las que todo el equipo se soltó la melena, consiguiendo que un simple y aburrido programa de coches se convirtiera en el más visto de la historia.

En resumidas cuentas, la combinación del estilo de los mejores años de Top Gear con un programa de viajes al uso, junto a presentador en su salsa, logra que los seis episodios de Nuestro hombre en Japón se nos hagan cortos queriendo más.

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Hace apenas unos días se emitió el último capítulo de la tercera temporada del programa presentado por Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May. Parece que fue ayer mismo cuando estalló la noticia del despido —o abandono, o renuncia, o… lo que sea— del mejor programa de automovilismo del mundo, Top Gear, por una disputa con un productor que había llegado a las manos, o al menos eso dicen. Nunca se llegará a hacer público realmente lo que sucedió durante el rodaje de los últimos episodios de Top Gear; sin embargo, lo que en ese momento fue un duro golpe para los seguidores del programa, viendo como ese magnífico y divertido entretenimiento que eran las aventuras de estos tres peculiares personajes se convirtió en un halo de aire fresco.

Apenas unos meses después de la noticia, se confirmó que el trío de presentadores junto con el productor Andy Wilman —el responsable junto con Jeremy de renovar el formato de Top Gear allá por el 2002— habían fundado una productora, habían llegado a un acuerdo con Amazon Prime y estaban preparando tres temporadas de un programa del que poco se sabía, pero del que mucho se podía suponer. El resultado han sido treinta y ocho episodios en los que han logrado condensar lo mejor de Top Gear y llevarlo al extremo: coches más rápidos, explosiones más grandes, locuras más extremas y, sobre todo, aventuras más intrépidas.

Se tiene que admitir que el éxito de The Grand Tour recae, en gran parte, en los millones de fans que tienen estos tres hombres —con permiso del señor Wilman— a lo largo y a lo ancho del mundo, que consiguieron que la gente olvidara por completo las temporadas siguientes de Top Gear —presentadas por, entre otros, Matt LeBlanc… sí, sí, Joey de Friends—, y el programa de Amazon se llevara el gato al agua sin tener que hacer nada más que lo habían hecho siempre… pasárselo bien.

Como era de esperar, tras la partida de los presentadores y de parte del equipo de producción de Top Gear, la BBC tuvo miedo de lo que podían hacer, así que empezó a prohibir cosas, como la competición de los famosos en un coche de precio razonable, Stig e, incluso, la referencia al propio Top Gear… todo muy absurdo. Pero, The Grand Tour supo responder con la ironía y la burla que caracteriza a Jeremy y compañía, inventándose secciones absurdas como Celebrity Brain Crash —una prueba que no se llegó a realizar porque los invitados supuestamente murieron de camino a la carpa del programa— o Celebrity Face Off —una versión doble de las entrevistas de Top Gear, que no cuajó y fue eliminada en la tercera temporada—; o la inclusión de The American, un piloto de pruebas paleto estadounidense interpretado por el piloto Mark Skinner, que después sería sustituido por Abbie Eaton.

Además, el concepto varió un poco y se quiso plantear el programa de una nueva manera, haciendo que cada semana el programa fuera rodado en un lugar diferente —Estados Unidos, Holanda, Inglaterra, o Finlandia, por ejemplo—, por eso la necesidad de instalar una carpa, aunque, finalmente, en la segunda y la tercera temporada la carpa se instaló no muy lejos de la casa de Jeremy Clarkson… qué sorpresa.

Formalidades a parte, The Grand Tour es y siempre será la continuación de Top Gear, no solo por los presentadores, sino por ser un programa que da a los espectadores aquello que desean ver, aunque eso sea banal, estúpido y sin sentido. Por ese motivo, poco a poco dejó de lado los análisis profundos de coches y las entrevistas, para centrarse, sobre todo, en los documentales de aventuras, de viajes y de retos, que es realmente lo que la gente adora de este programa. Aunque en las primeras temporadas quisieron ser más medidos y mantener el estilo de la BBC, en la tercera se soltaron la melena y pusieron toda la carne en el asador. A lo largo de las tres temporadas emitieron numerosos de documentales con coches de lujo, algunos con coches de segunda mano y, lo que es más importante, diversos especiales de viajes que los llevaron alrededor del mundo, visitando lugares como Marruecos, Namibia, Croacia, China, Colombia o Mongolia, que se convirtieron en lo mejorcito, no solo del programa, sino también del conjunto que forma con las veintidós primeras temporadas de Top Gear.

Llegados a este punto dejadme que me detenga en el especial de Mongolia —auténtico broche de oro de la serie—, y es que al verlo sentí que estaba a la altura de uno de los grandes programas de Top Gear, el especial de Vietnam. Lo tiene todo, diversión aventura, un reto auténtico y naturalidad, una de las pocas «críticas» que se le puede dar al programa. Desde hace unos años, el trío se nota guionizado y, a veces, un poco previsible con sus bromas, pero, de vez en cuando, se ven atisbos de ese efecto realista de que no se esperaban a lo que tenían que enfrentarse —algo que también se vio en los especiales del Nilo y de Birmania de Top Gear—, y es en Mongolia dónde The Grand Tour recupera la esencia de Top Gear de programas tan alocados como el de Vietnam, el de los coches anfibios o el de Bolivia. Jeremy, Richard y Hammond se enfrentan a un auténtico reto al tener que montar su propio coche, cruzar un país desértico y con una variada orografía como es Mongolia, con todo lo que ello supone. Además, aunque hay momentos de auténtica tensión, el humor sale a la superficie con las bromas típicas entre ellos, las meteduras de pata y los desenlaces espectaculares. Algo me dice que cuando se planeó este especial no tenía que ser tal, pero al terminar de rodarlo se dieron cuenta de que, en sus manos, tenían un material excelente, que lo convirtió en un hito más de la carrera televisiva de estos tres hombres.

Sin embargo, todo lo bueno se acaba y en el último episodio de la tercera temporada, con lágrimas en los ojos, Jeremy Clarkson anunció que el programa, tal y como lo conocemos, llegaba a su fin —sin la carpa, sin las americanas, sin las Conversaciones de la Calle, etcétera, etcétera—; y en una genialidad dramática durante varios minutos nos hizo creer que The Grand Tour, Top Gear o lo que sea que tengan estos tres presentadores entre manos, tocaba a su fin. Incluso proyectaron un vídeo recordando los mejores momentos del programa de Amazon, pero también del de la BBC —oliendo a una tenue reconciliación entre las dos partes que se separaron en 2015—, provocando que el público que había en la carpa —y el de casa, para que nos vamos a engañar— llorara a moco tendido sabiendo que estaba viviendo el fin de una era.

Pero, aunque en parte es fue una despedida, Jeremy, James y Richard —y el señor Wilman, por supuesto— tenían un as en la manga… No lo dejaban, no se retiraban, seguirían adelante con The Grand Tour auspiciados por los buenos números que le han dado a Amazon, pero con un cambio de imagen radical. Por lo que se sabe y se da a entender en el final del episodio, The Grand Tour dejará de ser un programa con público, entrevistas y análisis de coches, para pasar a ser un programa enfocado a los archiconocidos «especiales», es decir, en un giro de los acontecimientos, The Grand Tour deja de ser un programa de coches con viajes, para convertirse en uno de viajes con coches. ¡¿Qué más podíamos pedir?! Y es que, como ellos mismos dicen, hay muchos países que James puede visitar, mucha gente a la que Jeremy puede insultar y muchos coches que Richard puede estrellar. Por lo que ahora, con todo un mundo de posibilidades ante nosotros, solo nos queda esperar a que el bueno de Clarkson alce la mano y exclame lo que tanto nos gusta oír… We’re back!

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A pesar de que en temporadas anteriores ya se habían introducidos conceptos como las Epic Races -en las que por supuesto siempre gana el coche, ¿que sino?, es un programa de coches-, y los retos con coches de precios razonables -quién dice razonables, dice coches de décima o undécima mano-, no es hasta la octava temporada que Top Gear hace el cambio que lo lleva a convertirse en un programa que ya no es tan solo para los amantes del motor, sino para todo tipo de público. A pesar de que se siguen analizando coches -siempre desde la óptica del humor-, Top Gear es en esta temporada que se convierte en un programa de entretenimiento, y ahora os contaré porque digo esto.

Atrás quedan las tediosas explicaciones de que el sobreviraje y el subviraje, y los largos panegíricos a grandes coches, ahora el trío de presentadores mejor valorados del mundo nos trae algo que realmente nos alegra el día. Para esta temporada se renueva la presentación, se presentan nuevos personajes como TG -o el Perro de Top Gear, son poco originales, la verdad sea dicha-, o el martillo de Jeremy, con las que se realizan las primeras chapuzas -como el monovolumen descapotable o las furgonetas de bajo coste-, además de cambiar el viejo coche de precio razonable, el Suzuki Liana, por uno de nuevo, el Chevrolet Lacetti. Pero el ejemplo perfecto de esta versión renovada de Top Gear es, sin duda alguna, el reto de los coches anfibios, que, con el paso de los años, se ha convertido en uno de los mejores episodios del programa. En este reto, uno de los primeros que realmente es un reto, cada uno de los presentadores debe escoger un coche y modificarlo para que pueda ser una barca, sin dejar de ser un coche. Jeremy elige el indestructible Toyota Hilux -algo que se demostró en la tercera temporada-, con el que pretende construir una motora con cuatrocientos caballos de potencia. Por su parte, Richard se decanta por una furgoneta de Volkswagen, que quiere transformar en un barcaza de río. Y finalmente, James, escoge el Triumph Herald para que sea su velero. La idea inicial es brillante, por parte de los tres, pero cuando ponen en circulación los coches comprueban que todos tienen problemas. El coche de Richard, con el peso añadido, apenas puede subir una cuesta, el mástil del de James le impide pasar por zonas arboladas, por debajo de puentes o con cables eléctricos, y la suspensión de Jeremy… Bueno, le hace bailar todo el trayecto. Y cuando llegan al agua… ¡Madre mía, cuando llegan al agua! La cosa no mejora, uno se hunde en las profundidades del lago, otro vuelca en la meta, y el tercero a duras penas avanza. ¿Quién gana el reto? Os preguntaréis… Pues no os lo diré, ya que seguro que este episodio consigue arrancarnos una carcajada, y es algo que prefiero que disfrutéis.

Es en esta temporada ocho, cuando los presentadores empiezan a perfilar sus personajes. Jeremy es un bestia y amante por la velocidad, Richard es la voz de la razón, pero que en realidad es un patoso obsesionado por las cosas enormes -coches americanos, barcazas de río… ¿no sé porqué será?-, mientras que James es el hombre ordenado y lento. Convirtiéndose en el trío perfecto para que nada salga bien, como demuestran sobradamente en la carrera con los Caterham Seven, en la que deben construir uno antes de llevarlo a la meta, o la breve excursión con caravana, en la que -si fuéramos ingleses- diríamos que están “on fire”, literalmente.

Es ahora cuando una de las grandes verdades del programa ve la luz: Ambiciosos pero Manazas. Algo que se repetirá hasta el fin de sus días.

La entrada Top Gear Series 08 (BBC Two, 2006) se publicó primero en LASDAOALPLAY?.

Tras dejarnos a todos boquiabiertos con un final a doble episodio apoteósico, en el que los tres chicos de Top Gear buscaban la fuente del río Nilo, era difícil mejorar la calidad del programa, y sobre todo cuando todos los seguidores del programa sabemos que la segunda temporada del año acostumbra a ser un poquito más floja que la primera, principalmente por la ausencia de un gran especial. Pues en este caso consiguen seguir en lo más alto en lo que a entretenimiento se refiere, y en cuando a automovilismo… Bueno, siguen siendo el mejor programa de coches del mundo.

Uno de los puntos fuertes de la temporada reside en las entrevistas. Normalmente vemos un elenco de famosillos, sobre todo británicos, que a los que no lo somos nos resultan poco interesantes, pero en esta temporada 20, las cosas son un poco distintas. En el primer programa, y tras tres años con el Kia Cee’d, Top Gear renueva una vez más el coche de precio razonable, decantándose por el Opel Astra -para el ellos el Vauxhall-, y para llenar la parrilla de tiempos deciden invitar a un grupo selecto de famosos. Y cuando digo selecto, es selecto de verdad. Entre los diversos invitados, vemos a Charles Dance -para aquellos que no les suene el nombre, es Tywin Lannister, la Mano del Rey en Juego de Tronos-, Warwick Davis, Brian Johnson -el cantante de AC/DC– y Mike Rutherford -miembro del grupo favorito de Jeremy Clarkson, Genesis. Cuando ves está lista, no parece gran cosa, pero a partir del segundo episodio aparecen Ron Howard, Benedict Cumberbatch, Hugh Jackman, Steven Tyles y Mark Webber. Todas ellas son entrevistas impagables, demostrando que los invitados quieren ir al programa y Jeremy, a pesar de su falta de tacto en muchos casos, es un gran entrevistador. Este hecho se nota, sobretodo, en el caso de Hugh Jackman, que en plena gira de presentación de Lobezno Inmortal, se pasó por el programa convirtiéndose -a mi modo de ver-, en la mejor entrevista que Top Gear ha realizado nunca.

Dicho esto, creo que Top Gear, a pesar de que en cada temporada nos va dejando con la boca abierta, en cuanto retos y viajes de gran recorrido, consigue, con sus apenas seis capítulos la temporada, mantener la frescura y el humor del programa, algo que los fans -entre los que me incluyo-, agradece con creces.

Para esta ocasión, la temporada empieza de forma suave, con una carrera entre un velero de competición, en el que está James May, y un Toyota Corolla, en el primer episodio, y una carrera de taxis en el segundo. Pero a partir del tercero el equipo aprieta el acelerador a fondo, presentándonos un viaje desde Gibraltar hasta Madrid -si, si, se pasean por España, la tercera ocasión en once años-, la construcción de un hovervan -una furgoneta que se convierte en hovercraft-, y el análisis -a lo bestia- de cual es el mejor coche para llevar una caravan, para concluir, de forma triunfal y apoteósica con un tributo a la industria británica del motor en la capital del reino.

Esta temporada es especial para los seguidores españoles del programa -que lo vemos recortado, doblado y repetido hasta la saciedad-, ya que como hemos dicho, Jeremy, Richard y James vienen a nuestras tierras montados en un MacLaren MP4 12-C Spider, un Ferrari 458 Spider y un Audi R8 V10 Spider. Evidentemente, como siempre, los chicos de Top Gear no van a dejar títere con cabeza, y en este caso somos nosotros la víctima… Pero son tan graciosos los jodidos, que nos da absolutamente igual, y además nos muestran -como programa serie que son-, algunas de las causas y consecuencias de la crisis económica. Pero a parte de eso, desde aquí les enviamos un mensaje a Top Gear y a la BBC: Venid más a menudo, que en once años solo habéis venido tres veces, las autopistas son de pago, pero somos muy buena gente. Ahí queda eso.

Volviendo a la Series 20, tal vez no es la mejor temporada, seguramente no contiene los mejores especiales, pero, y lo bien que nos lo pasamos viéndolo. Una vez más me quito el sombrero ante el equipo de Top Gear, que mantiene el estilo y la frescura que los ha hecho grandes.

Y para terminar, solo una pregunta… Si la temporada veinte, que parece floja a priori, al final ha sido brutal, ¿cómo será la 21? Elucubremos por favor, elucubremos.

La entrada Top Gear Series 20 (BBC Two, 2013) se publicó primero en LASDAOALPLAY?.